Νέο Ford Fiesta

Ανακοινώθηκαν οι τιμές του νέου Ford Fiesta για την ελληνική αγορά. Στη βασική 3θυρη έκδοση Trend με τον 1.000άρη βενζινοκινητήρα 1.0 Ti-VCT που αποδίδει 80 ίππους η τιμή με το προωθητικό πρόγραμμα και το όφελος απόσυρσης διαμορφώνεται στα 11.051 ευρώ.

Η τιμή της 5θυρης έκδοσης (Trend) ξεκινά από τα 11.448 ευρώ με το προωθητικό πρόγραμμα και το όφελος απόσυρση.

Το νέο Ford Fiesta προσφέρει περισσότερους κινητήρες με εκπομπές κάτω των 100 γραμ. CO2 /χλμ.

Ο συνδυασμός προηγμένων νέων κινητήρων, τεχνολογιών οικονομίας καυσίμου και αεροδυναμικών βελτιώσεων του Fiesta διασφαλίζουν για τους επτά κινητήρες εκπομπές κάτω των 100 γραμ. CO2 /χλμ. και βελτιστοποιημένη απόδοση καυσίμου στην Ευρώπη.

«Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων παραμένουν σημαντικά ζητήματα για τους πελάτες της Ford στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο, καθώς ενδιαφέρονται για το περιβάλλον, για την τσέπη τους ή και για τα δύο» δήλωσε ο Wolfgang Schneider, vice president, Legal, Governmental & Environmental Affairs, Ford Ευρώπης. «Ήρθε ο καιρός να προσφέρουμε ένα νέο Fiesta για το οποίο τόσο η Ford Motor Company όσο και οι ιδιοκτήτες του θα είναι περήφανοι».

Ανάμεσα στους επτά κινητήρες είναι η έκδοση 125 PS του 1.0 EcoBoost – `Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς' – που συνδυάζει τις επιδόσεις ενός συμβατικού 1.6 λίτρων με την απόδοση ενός μικρότερου. Ο βραβευμένος κινητήρας διατίθεται επίσης σε εκδοχή 100 PS με την καλύτερη κατανάλωση στην κατηγορία 4,3 λίτρ./100 χλμ. Η έκδοση 1.6 Duratorq TDCi diesel ECOnetic Technology με 5-τάχυτο κιβώτιο και ανανεωμένο σύστημα γραναζιών προσφέρει 87 γραμ. CO2 /χλμ. και κατανάλωση 3.3 λίτρ./100 χλμ.

 

Άλλοι κινητήρες κάτω των 100 g CO2 /χλμ. είναι:

Νέοι βενζινοκινητήρες 65 PS και 80 PS 1.0 Ti-VCT με άμεσο ψεκασμό και ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής που με Auto-Start-Stop έχουν κατανάλωση 4,3 λίτρ./100 χλμ.

Ένας νέος 75 PS 1.5 Duratorq TDCi diesel με κατανάλωση 3,7 λίτρ./100 χλμ.

Ο 95 PS 1.6 Duratorq TDCi diesel με κατανάλωση 3,6 λίτρ./100 χλμ.

Η Ford πέτυχε περαιτέρω μειώσεις των εκπομπών CO2 και βελτιώσεις της απόδοσης καυσίμου με το νέο Fiesta στην Ευρώπη μειώνοντας το συντελεστή αεροδυναμικής του οχήματος στο 0,328.

Η Ford έχει εισάγει επίσης το Auto-Start-Stop σε περισσότερες εκδόσεις Fiesta. Το σύστημα αυτό διακόπτει αυτόματα τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί και τον ενεργοποιεί εν νέου όταν ο οδηγός θέλει να αναχωρήσει. Το Smart Regenerative Charging περιορίζει τη φθορά του κινητήρα με επιλεκτική σύμπλεξη του εναλλάκτη και φόρτιση της μπαταρίας όταν το αυτοκίνητο ρολάρει και φρενάρει.

Επιπλέον, η έκδοση Fiesta ECOnetic Technology έχει ανανεωμένο αμάξωμα και αεροδυναμικά βοηθήματα στο κάτω μέρος, βελτιστοποιημένη σχέση μετάδοσης και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης.

Η Ford έχει επεκτείνει στη γκάμα της το σύστημα εκπαίδευσης ECOnetic Technology EcoMode το οποίο ανταμείβει τους οδηγούς για τη χρήση οικονομικών μεθόδων οδήγησης, απεικονίζοντας μέχρι πέντε πέταλα στο καθένα από τα τρία λουλούδια τα οποία αντιπροσωπεύουν την αλλαγή ταχυτήτων, την ταχύτητα και την προνοητικότητα. Η εκπαίδευση πελατών Ford δείχνει ότι τα προσόντα οικολογικής οδήγησης μπορεί να πετύχουν 10% μείωση στην κατανάλωση καυσίμου μακροπρόθεσμα.

«Το Ford EcoMode βοηθά τους οδηγούς του νέου Fiesta να μειώσουν την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2 επιπλέον της οικονομίας που επιτυγχάνεται με τους προηγμένους κινητήρες και τις τεχνολογίες της Ford» δήλωσε ο Glen Goold, global chief program engineer, Ford Ευρώπης για το Νέο Fiesta.

 

Νέα απο το στικάκι !!

Νέα στοιχεία που μαρτυρούν τις λεπτομέρειες για την πορεία του περιβόητου USB της λίστας Λαγκάρντ καταδεικνύει η ψηφιακή έρευνα που συμπεριλαμβάνεται στη δικογραφία. 

 

Η ανάλυση των στοιχείων αποτελεί μια «ακτινογραφία» των αρχείων τύπου excel από τη δημιουργία τους μέχρι την αποθήκευση και την τροποποίησή τους.

Ωστόσο, σύμφωνα με το Εθνος, όλες οι ημερομηνίες καταχώρισης και δημιουργίας αρχείων τοποθετούνται στις 4 Αυγούστου 2010. Τότε σημειώθηκαν και οι επεξεργασίες ή αλλοιώσεις των εγγράφων. Πρόκειται ουσιαστικά για την «γκρίζα ζώνη» του καλοκαιριού, νωρίτερα δηλαδή από την ημερομηνία παραλαβής του CD από το υπουργείο Οικονομικών τον Οκτώβριο του ίδιου χρόνου.

 

Δεδομένου ότι οι ελληνικές Αρχές δεν γνώριζαν τότε για το CD, ερωτήματα εγείρονται σε σχέση με το πού βρίσκονταν τα συγκεκριμένα αρχεία, στο Παρίσι ή στα γραφεία εκείνων που τα μετέφεραν στην Αθήνα.

Πρόκειται για έγγραφα που βασίζονται σε πίνακες τα οποία έχουν ονομαστεί με κωδικές ονομασίες που συμπεριλαμβάνουν γράμματα και αριθμούς. Στην εκτύπωση που συμπεριλαμβάνεται στη δικογραφία φαίνονται τα λεγόμενα «metadata», τα οποία αποτελούν την «ταυτότητα» των εγγράφων, σε σχέση με τη δημιουργία και την τροποποίησή τους, καθώς και την τελευταία προσπέλαση που έγινε σε αυτά.

 

Στις 7 στήλες της ψηφιακής «ακτινογραφίας» των δεδομένων φαίνεται το αρχικό όνομα του αρχείου, το μέγεθός του, η ημερομηνία δημιουργίας του αρχείου στο στικάκι, η ημερομηνία και η ώρα δημιουργίας του αρχείου, η τελευταία αποθήκευση, η ημερομηνία και η ώρα τροποποίησής του και τελικά η διαδρομή του, ο σκληρός δίσκος στον οποίο σώθηκε. Οπως φαίνεται, το όνομα του αρχείου δεν άλλαξε από τη δημιουργία του μέχρι και την τελική προσπέλαση που του έκανε ο χρήστης και επεξεργαστής του.

Οι παλιότερες ημερομηνίες αντιγραφής είναι αυτές της δημιουργίας των εγγράφων.

Στην εκτύπωση εμφανίζονται και ημερομηνίες καταχώρισης και δημιουργίας αρχείων που έγιναν νωρίτερα σε σχέση με την ημερομηνία παραλαβής του CD από το υπουργείο Οικονομικών.

Οπως καταγράφεται, ξεκινούν στις 15 Απριλίου του 2009. Αποθήκευση του υλικού φαίνεται ότι έχει γίνει στις 4 Αυγούστου 2010, προτού καν παραδοθεί επίσημα η λίστα και στον Ελληνα υπουργό Οικονομικών Γιώργο Παπακωνσταντίνου τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τις ελληνικές Αρχές προκύπτει από τη στήλη της τελευταίας αποθήκευσης, που φέρεται να είναι η 4η Αυγούστου του 2010.

Τα αρχεία άρχισαν να αποθηκεύονται από το πρωί (περίπου στις 11 π.μ.), ενώ περίπου μία ώρα μετά, ένα ένα κάθε αρχείο φαίνεται να κλείνει ή να αποθηκεύεται αυτόματα από τον υπολογιστή. Είναι πιθανό σε αυτήν την ώρα που τα αρχεία μένουν ανοιχτά, να γίνεται τροποποίηση.

Η συνολική αντιγραφή όλων των αρχείων φαίνεται ότι έχει γίνει ταυτόχρονα το μεσημέρι της 8ης Ιουλίου 2011, στις 2:03 μ.μ. Είναι η φάση που κάποιος εξεταστής του αρχείου μεταφέρει σε άλλο σκληρό δίσκο όλο το υλικό - ενδεχομένως σε άλλο στικάκι. Είναι και η πιο πρόσφατη ημερομηνία που φαίνεται ότι έχει γίνει η επεξεργασία των συγκεκριμένων αρχείων.

Παρόλο που όλα αποτελούν αρχεία τύπου excel (πίνακες), μερικά από αυτά έχουν τον διπλάσιο όγκο από κάποια άλλα. Κάποια είναι πιο «φορτωμένα», όπως 153 ΚΒ ή 140 ΚΒ, και άλλα καταλαμβάνουν μόλις 60 ΚΒ - στην εκτύπωση μάλιστα καταγράφονται σε σειρά από το μεγαλύτερο στο μικρότερο. Ο λόγος είναι ότι στα «βαριά» αρχεία συμπεριλαμβάνονται περισσότερα ονόματα, ποσά και ημερομηνίες, είτε ότι έχει προστεθεί «χρώμα» εν είδει επισημάνσεων κατά την επεξεργασία

Citroen C4 Aircross.

Το Citroën C4 Aircross είναι ένα μικρομεσαίο crossover SUV αυτοκίνητο, που παράγεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από τον Απρίλιο του 2012. Πρόκειται για το δεύτερο στη σειρά SUV στην ιστορία της εταιρείας, μετά το Citroën C-Crosser, το οποίο κατασκευάζεται από το 2007 έως σήμερα.

Το C4 Aircross βασίζεται στο Mitsubishi ASX, με το οποίο και συγγενεύει άμεσα, καθώς και με το Peugeot 4008. Τα C4 Aircross και 4008 εξελίχθηκαν από κοινού, με βάση το νέο ASX του 2010.

Opel Adam.

 

Αυτό είναι ένα από τα πρώτα σχόλια της  Vauxhall / Opel. Ο Αδάμ, η οποία είναι η απάντηση της GM για το Mini Cooper και το Fiat 500. Ο Αδάμ είναι ένα από τα πιο προσαρμόσιμη αυτοκίνητα στην αγορά σήμερα, η οποία υπόσχεται να φέρει μια ανάσα φρέσκου αέρα στην κατηγορία mini. Ο Αδάμ, 3,70 μέτρα σε μήκος σε μήκος και προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρεις κινητήρες βενζίνης, με αποτελέσματα που κυμαίνονται από 70 hp έως 100 hp. Υπάρχουν φήμες ότι σύντομα η GM θα ξεκινήσει μια υψηλών επιδόσεων έκδοση της Vauxhall / Opel.